خصائص اقتصاد البلاد. الصناعة والزراعة في اليابان صناعة التعدين في اليابان
وتحتفظ الصناعة، التي كانت “القاطرة” لتطور الاقتصاد الياباني، بأهميتها الاقتصادية، رغم أن حصتها تتراجع بسبب الانتقال إلى مرحلة التطور ما بعد الصناعي، الذي يرافقه توسع القطاع غير المادي. ومن حيث قيمة المنتجات الصناعية، تحتل اليابان المرتبة الثانية بعد الولايات المتحدة.
تهيمن على هيكل الصناعة اليابانية صناعات كثيفة المعرفة وعالية التقنية. وهي شركة رائدة في إنتاج الروبوتات وآلات CNC ومنتجات "السيراميك الخالص" ذات الحجم الكبير جدًا دوائر متكاملة, الأنواع الفرديةالمعالجات الدقيقة، وكذلك تطبيق عمليأنواع متقدمة من المعدات، بما في ذلك أنظمة الإنتاج المرنة. وبالإضافة إلى ذلك، فإنها تحتفظ بمكانة رائدة في صناعة السيارات العالمية، والإلكترونيات والهندسة الكهربائية، وصهر الفولاذ، والإنتاج الكيميائي.
وفي هيكل ملكية الصناعة اليابانية، التي تحررت بعد الحرب، تزايد مرة أخرى دور أكبر الشركات المتنوعة، مثل ميتسوبيشي وتويوتا وماتسوشيتا، التي تمثل مصالح المجموعات المالية والصناعية الرائدة.
ومن السمات المميزة للصناعة اليابانية، في الوقت نفسه، الدور الكبير الذي تلعبه المؤسسات الصغيرة والمتوسطة الحجم: فهي تمثل 99% من إجمالي عدد المؤسسات الصناعية في البلاد، و74% من الموظفين وحوالي 52% من إجمالي عدد المؤسسات الصناعية في البلاد. قيمة المنتجات المصنعة.
- صناعة السيارات
يتم تصدير ما يقرب من نصف سيارات الركاب المنتجة في اليابان. يتم تجميع السيارات المصنعة من قبل الشركات اليابانية واستخدامها في جميع أنحاء العالم. يتم الآن إنتاج الكثير منها في المصانع الموجودة في الخارج. علاوة على ذلك، فإن سيارات الركاب ليست نوع النقل الوحيد الذي تصدره اليابان. وتصنع اليابان أيضًا الحافلات والشاحنات والسفن والمركبات الأخرى.
صناعة السيارات اليابانية تتصدر العالم من حيث تكاليف الإنتاج المنخفضة. ووفقا للخبراء الأجانب، فإن هذه القيادة ملحوظة، على سبيل المثال، في تنظيم إدارة المخزون. وإذا تمكنت جنرال موتورز من إدارة مخزونها بنفس الكفاءة التي تتمتع بها تويوتا، فسوف تتمكن من تحرير عدة مليارات من الدولارات التي كانت عالقة في مستودعاتها وورشها في هيئة أعمال قيد التنفيذ ومواد خام ومكونات. ومن خلال العمل وفق نظام "التسليم في الوقت المناسب"، تقوم الشركات اليابانية بإنشاء احتياطيات كبيرة لمحاربة منافسة الأسعار في الأسواق الخارجية.
على عكس الشركات الأمريكية الكبيرة، التي حاولت تقليل تكاليف الإنتاج من خلال زيادة عدد الآلات في السلسلة، بدأت الشركات اليابانية في التركيز بشكل أساسي على إدخال أنظمة إنتاج مرنة تجعل من الممكن إنتاج سلسلة صغيرة من النماذج على حزام ناقل واحد مع مراعاة الطلبات الشخصية للعملاء.
حجم إنتاج السيارات في اليابان في أغسطس 2009 انخفض بمقدار 199 ألف 702 وحدة، أي. بنسبة 25.9% على أساس سنوي. وفي نهاية الشهر بلغ الرقم 571 ألفاً و787 وحدة. مقابل 771 ألفاً و489 وحدة. لنفس الشهر من العام السابق. تم نشر هذه البيانات من قبل جمعية مصنعي السيارات اليابانية (JAMA).
وفي الوقت نفسه، تم إنتاج سيارات الركاب في أغسطس. 2009 وعلى أساس سنوي انخفض بنسبة 24.6% إلى 493 ألف 661 وحدة، وانخفض حجم إنتاج الشاحنات بنسبة 32.9% إلى 71 ألف 698 وحدة، وحجم إنتاج الحافلات بنسبة 31.9% إلى 6 آلاف وحدة
حجم صادرات سيارات الركاب من اليابان في أغسطس مع. وانخفضت صادرات الشاحنات بنسبة 43.3٪ إلى 244 ألفًا و27 مركبة، وانخفضت صادرات الشاحنات بنسبة 55.5٪ إلى 24 ألفًا و181 وحدة، وانخفض حجم صادرات الحافلات بنسبة 40.3٪ إلى 6 آلاف و978 وحدة.
وواصلت أكبر ثلاث شركات لصناعة السيارات في البلاد - تويوتا موتور وهوندا موتور ونيسان موتور - خفض أحجام الإنتاج في يونيو. وانخفض إنتاج تويوتا بنسبة 24% على أساس سنوي إلى 565,541 سيارة، وانخفض إنتاج نيسان بنسبة 22% إلى 240,827 وحدة، وانخفض إنتاج هوندا بنسبة 20% إلى 257,852 وحدة. وكان السبب الرئيسي هو انخفاض المبيعات في سوق التصدير الرئيسي - الولايات المتحدة الأمريكية. وقال أشوين تشوتاي، المدير الإداري لشركة إنتليجنس أوتوموتيف آسيا: "على مستوى العالم، وصلت مبيعات السيارات إلى أدنى مستوياتها". "على المدى المتوسط، لن تصل المبيعات في الولايات المتحدة إلى مستويات عامي 2005 و2006، لذلك من الصعب توقع انتعاش كبير في مبيعات الشركات اليابانية".
- الصناعة الكهربائية
تركز الشركات في صناعات الهندسة الإلكترونية والإلكترونية والهندسة الكهربائية على المراكز ذات القوى العاملة المؤهلة ونظام النقل المتطور وقاعدة علمية وتقنية متطورة.
تحتفظ اليابان بمكانة رائدة في إنتاج الإلكترونيات الاستهلاكية والمعدات الإلكترونية.
تلخيص الشركات اليابانية الرائدة في مجال الإلكترونيات الاستهلاكية نتائج أنشطتها في 2008/9، والتي انتهت في 31 مارس السنة الحاليةوكشف أن بعضهم تكبد خسائر كبيرة. تبين أن شركات باناسونيك وسوني وبايونيير هي الأكثر عرضة للخطر في سياق الأزمة الاقتصادية العالمية، مما اضطرها إلى اتخاذ تدابير عاجلة لإعادة الهيكلة.
أعلنت إدارة باناسونيك (مستشهدة في المقام الأول بالانخفاض الحاد في الطلب في قطاع السيارات وسعر صرف الين غير المواتي) أن المجموعة تكبدت خسارة صافية في السنة المشمولة بالتقرير الماضي بمبلغ يعادل 2.9 مليار يورو مع حجم مبيعات قدره 60 مليار يورو ( -14% مقارنة بالعام 2007/2008).
في بداية عام 2008/9. توقعت باناسونيك تحقيق أرباح صافية قدرها 2.4 مليار يورو، لكن الوضع ساء بعد ذلك كثيرًا في فبراير 2009. وظهر بيان عن إغلاق 27 مصنعا وإلغاء 15 ألف وظيفة.
أعلنت شركة سوني عن خسارتها في 2008/09. (760 مليون دولار)، أشارت إلى أنها كانت الأولى لها منذ 14 عاما، وبدأت في إعداد “استجابة مناسبة” من أجل التكيف مع الواقع الاقتصادي الجديد مقدما. وفي نهاية العام السابق، قررت إلغاء 16 ألف وظيفة وإغلاق 14 من مراكز الإنتاج البالغ عددها 57 مركزا.
أما مجموعة بايونير التي تتخصص الآن بشكل رئيسي في الأجهزة الصوتية للسيارات وأجهزة فك تشفير التلفزيون ومشغلات DVD وبعض أنواع المعدات الاحترافية، فقد كانت خسارتها في 2008/9. كان يعادل 1 مليار يورو مع حجم مبيعات قدره 4.2 مليار (-27.8٪ مقارنة بالسنة المشمولة بالتقرير السابق).
صافي الخسارة للشركة اليابانية المشهورة عالميًا للأجهزة المنزلية والإلكترونيات شركة باناسونيك في الربع الأول. السنة المالية 2009/10 وقالت الشركة في تقريرها المالي الصادر اليوم الاثنين، إن صافي أرباح الفترة (أبريل - يونيو 2009) بلغ 52.98 مليار ين (555.75 مليون دولار) مقابل 73.03 مليار ين (766.13 مليون دولار) عن الفترة المقابلة من العام المالي 2008/2009. .
وبحسب بيان لممثلي الشركة، فإن الخسائر تتعلق “بشكل أساسي بتأثير انخفاض حادحجم المبيعات وانخفاض مستويات الأسعار." تأسست الشركة عام 1918، 1 أكتوبر. 2008 تم تغيير الاسم من شركة ماتسوشيتا للصناعات الكهربائية. لشركة باناسونيك الأكثر شهرة للمستهلك العالمي.
- الصناعة الكيميائية
ومن منتجات الصادرات الكيميائية اليابانية: المركبات العضوية (34.1%)، البلاستيك (27.9%)، الدهانات والأصباغ (7.5%)، الأدوية (6.5%)، المركبات غير العضوية (5.7%)، البترول المكرر والهيدروكربونات العطرية (3.2%). %).
وتحتل الصناعة الكيميائية المرتبة العاشرة في هيكل الصناعة الوطنية، بعد الصناعات المعدنية والهندسة الميكانيكية والصناعات الغذائية وعدد من الصناعات الأخرى.
ويرى عدد من الخبراء أن معظم الدول المتقدمة قد دخلت بالفعل في ما يسمى. "عصر العولمة الاقتصادية" الذي يتميز بدمج رأس المال الدولي وإنشاء الشركات عبر الوطنية. وتظل اليابان اليوم أكثر عزلة عن هذه العملية. ويعاني منتجو الكيماويات اليابانيون من خسائر فادحة، بسبب عجزهم عن منافسة الاحتكارات الأوروبية الأمريكية الموحدة. ومن الأمثلة النموذجية على ذلك النزوح النشط للشركات اليابانية من أسواقها التقليدية من قبل جمعيات هويشت ورون بولينك التجارية والصناعية. لقد أصبح إنشاء مثل هذه الشركات عبر الوطنية في القطاع الكيميائي في السوق هو المعيار. فهو يسمح بمواصلة تحديث الإنتاج، وخفض التكاليف، وإعادة تنظيم المحافظ المالية، وفي نهاية المطاف زيادة القدرة التنافسية وزيادة الأرباح. يعتبر تأخر اليابان في عملية العولمة الاقتصادية، بما في ذلك الصناعة الكيميائية، اليوم أحد الأسباب الرئيسية لتفاقم الأزمة الاقتصادية. إن مشكلة الاعتماد على المواد الخام ومشكلة التقلبات في أسعار المواد الخام الكيميائية لا يمكن حلها بفعالية في الظروف الحالية إلا في إطار الاتحادات التجارية والصناعية عبر الوطنية.
ومن المتوقع أنه "بفضل" الأزمة الاقتصادية الحادة، سوف يتغير سوق المواد الكيميائية الآسيوي بشكل كبير مع بداية القرن الحادي والعشرين. ويتعين على الشركات اليابانية أن تثبت قدرتها التنافسية ليس فقط في الولايات المتحدة وأوروبا، بل وأيضاً في آسيا الآن. وسوف تصبح العولمة والسرعة أهم معايير التنمية.
يتخصص الإنتاج الكيميائي الحديث في اليابان بشكل رئيسي في البتروكيماويات، وقد طورت البلاد إنتاج المطاط الصناعي والألياف الكيماوية والبلاستيك. في السنوات الأخيرة، تم إيلاء اهتمام كبير لـ "الكيمياء الدقيقة" والكيمياء الحيوية.
- علم المعادن
تعد المعادن الحديدية هي الوحيدة في مجمع الصناعات كثيفة الاستهلاك للطاقة والمواد التي تحتفظ إلى حد كبير بإمكانيات إنتاجها وتصديرها العالية. النباتات المعدنية اليابانية، التي تم إنشاؤها في سنوات ما بعد الحرب على أساس التكنولوجيا الأكثر تقدما، بعد أزمة منتصف السبعينيات، شهدت إعادة بناء كبيرة. تم إلغاء القدرات القديمة جزئيًا (ليس فقط الأفران العالية وأفران الموقد المفتوح، ولكن أيضًا قدرات صهر الفولاذ الكهربائية)، وتحديثها جزئيًا. وتم نقل "الأرضيات" "المنخفضة الاستخدام للموارد والضارة بالبيئة" لإنتاج المعادن إلى الخارج إلى حد كبير، وتركزت مصانع المعالجة، التي كانت أنظف وأكثر ربحية من الناحية الاقتصادية، في اليابان. ومن حيث حجم إنتاج الصلب (110.5 مليون طن عام 2003)، فإنها تحتل المرتبة الثانية في العالم بعد الصين. وتقدر حصة صادرات الصناعة بنسبة 24%، وتبلغ حصة اليابان في سوق المعادن الحديدية العالمية حوالي 25%. يصل إجمالي عدد الشركات العاملة في الصناعة في اليابان إلى المئات، ولكن أهمها هي مصانع المعادن الواقعة بالقرب من أوساكا وطوكيو، والتي تركز على المراكز الكبيرة لاستهلاك المعادن. تحتفظ أقدم منطقة تعدينية يابانية في شمال كيوشو (كيتاكيوشو)، والتي نشأت على أساس استخدام الفحم المحلي، بدورها. وخارج الحزام الصناعي يوجد مصنع موروران في هوكايدو، الذي تم بناؤه أيضًا في فترة ما قبل الحرب مع التركيز على رواسب خام الحديد المحلية. يقع مصنع فوكوياما التابع لشركة نيبون كوكان، وهو الأكبر ليس فقط في اليابان، ولكن أيضًا في العالم، بسعة 16 مليون طن من الفولاذ سنويًا، في المدينة التي تحمل الاسم نفسه على الساحل الجنوبي الشرقي لهونشو. وتمتلك أربعة مصانع أخرى تعمل بالدورة الكاملة (في ميزوشيما، وكاواساكي، وكاشيما، وكيمي-تسو) قدرة فولاذية تزيد عن 10 ملايين طن لكل منها. تعتمد صناعة الحديد والصلب في اليابان بالكامل تقريبًا على المواد الخام والوقود المستورد، ولهذا السبب تقع الغالبية العظمى من المصانع الكبيرة في مناطق الموانئ الكبيرة.
كانت صناعة المعادن غير الحديدية، التي يعتمد إنتاجها بالكامل تقريبًا على المواد والطاقة بكثافة، فضلاً عن كونها خطرة على البيئة، هي الأكثر عرضة لإعادة التنظيم في اليابان. انخفض الصهر الأولي للمعادن غير الحديدية بشكل كبير. ويتم التخلص من وحدات الإنتاج ونقل الإنتاج إلى بلدان أخرى. تقع مصانع التحويل في جميع المراكز الرائدة في الحزام الصناعي تقريبًا، وتقع بعض المؤسسات الكبيرة في المراكز القديمة للمعادن غير الحديدية، والتي نشأت على أساس معالجة الخامات المحلية - نيهاما (في شيكوكو)، وهيتاشي وأشيو (في الجزء الشمالي من هونشو).
وفقًا لـ Japanmetalbulletin، تخطط أكبر خمس شركات يابانية للصلب لزيادة إنتاج الصلب في الربع الثاني. (يوليو – سبتمبر) 2009 وسيتم زيادة إنتاج الصلب بمعدل 30% أو ما يصل إلى 18.3 مليون طن. اتخذت الشركات هذا القرار بعد أن أظهر السوق المحلي والطلب على الصلب انتعاشًا. انخفض إنتاج اليابان من الصلب بنسبة 40% في الربع الأول. 2009 بسبب الأزمة المالية.
- صناعة التعدين
وتمثل اليابان 12% من الإنتاج الصناعي العالمي. يتم تطوير معظم الصناعات الجديدة والمتطورة، بناءً على التقنيات المتقدمة: 1) إنتاج تكنولوجيا الاتصالات والمعلومات؛ 2) إنتاج مواد مركبة جديدة؛ 3) التكنولوجيا الحيوية.
تحتل البلاد المرتبة الأولى في العالم في إنتاج السفن وآلات قطع المعادن والروبوتات الصناعية ومعدات التصوير الفوتوغرافي وغيرها من المنتجات.
أنقذ مستوى عالإنتاج السلع الاستهلاكية، الموجهة إلى حد كبير للتصدير. يتزايد إنتاج المعدات الإلكترونية الطبية والإلكترونيات الدقيقة والأدوات الآلية ذات التحكم العددي. حددت اليابان هدفًا لاستكشاف الفضاء القريب.
تتركز مرافق الهندسة الميكانيكية الرئيسية داخل الحزام الصناعي للمحيط الهادئ. وتحتل منطقة طوكيو (كيهين) مكانة استثنائية حيث تنتج أكثر من 30% من منتجات الهندسة الميكانيكية. تم إنشاء سلسلة كاملة من المراكز الصناعية على ساحل بحر اليابان الداخلي. تحفز الدولة التنمية الصناعية في المناطق النائية من البلاد.
مجمع الوقود والطاقة. كافٍ لفترة طويلةكانت قاعدة الطاقة في البلاد هي الفحم والخشب. وقد أدى نمو الصناعة الثقيلة إلى تغييرات كبيرة في قاعدة الطاقة في شرق اليابان، حيث تتركز الصناعات الأكثر استهلاكا للطاقة. وقد زاد استهلاك النفط والفحم المستورد بشكل حاد، وانخفضت حصة مصادر الطاقة الوطنية بشكل ملحوظ. إن قاعدة الطاقة في الصناعة اليابانية ضعيفة للغاية. وتعتمد بنسبة 80% على واردات النفط.
وتستهلك اليابان حاليًا 5% من إنتاج الكهرباء العالمي. وفي عام 2000، أنتجت 1012 مليار كيلوواط. وجاءت الكهرباء في المركز الثالث على مستوى العالم من حيث هذا المؤشر بعد الولايات المتحدة الأمريكية والصين. لقد مرت صناعة الطاقة الكهربائية في اليابان بعدة مراحل في تطورها. يمكن تسمية أولها بالطاقة الكهرومائية؛ وقد حدثت في الخمسينيات. المرحلة الثانية غطت الستينيات. والنصف الأول من السبعينيات. بدأت المرحلة الثالثة من منتصف السبعينيات إلى منتصف الثمانينات. الرابع - من منتصف الثمانينات إلى منتصف التسعينيات. الخمس الأخير من منتصف التسعينيات حتى الوقت الحاضر.
في المرحلة الأولى في عام 1950، وصلت حصة محطات الطاقة الكهرومائية في إجمالي توليد الكهرباء إلى 85%، وفي عام 1960 انخفضت، لكنها ظلت تصل إلى 50% أخرى. لا توجد محطات كبيرة للطاقة الكهرومائية في اليابان. جميع محطات الطاقة الكهرومائية صغيرة وتقع بشكل رئيسي في المناطق الجبلية الوسطى بجزيرة هونشو. يصل عددهم الإجمالي إلى 600. في الخمسينيات. توفر محطات الطاقة الكهرومائية الحمل الأساسي لأنظمة الطاقة. ومع ذلك، بدأت حصتها في إجمالي الإنتاج في الانخفاض لاحقًا. كان لكل من استخدام المقاطع العرضية للأنهار، وهي الأكثر ملاءمة لبناء محطات الطاقة الكهرومائية، والمنافسة من محطات الطاقة الحرارية، تأثيرًا.
المرحلة الثانية تغطي الستينيات. ويمكن تسمية النصف الأول من السبعينيات بالطاقة الحرارية. وبطبيعة الحال، تم بناء محطات الطاقة الحرارية قبل ذلك. ولكنها ركزت في الأساس على موارد الفحم المحلية، وفي المقام الأول على حوض الفحم الرئيسي الواقع في شمال جزيرة كيوشو، حيث تطورت مجموعة كاملة من محطات الطاقة الحرارية. ومن هنا تم جلب الفحم إلى محطات الطاقة الحرارية التي توفر الطاقة المدن الكبرىالعاصمة توكايدو. في الستينيات، عندما بدأت اليابان في استيراد النفط الرخيص بكميات كبيرة، تبين أنه من المربح أكثر تحويل معظم محطات الطاقة الحرارية من الفحم إلى الوقود النفطي. وفي هذا الصدد، كان هناك تحول في توليد الطاقة الحرارية إلى البحر، حيث تم تسليم النفط الخام، وحيث تم بناء مصافي النفط الكبيرة. والآن تقع أكبر محطات الطاقة الحرارية في اليابان (بقدرة 3-4 ملايين كيلووات أو أكثر) على ساحل المحيط الهادئ والبحر الداخلي لليابان، بالقرب من طوكيو وناغويا وأوساكا (كاشيما، سوديجورا). ، أنيجاساكي، تيتا، هيميجي). وقد زادت بالفعل حصة محطات الطاقة الحرارية في إجمالي توليد الكهرباء بحلول منتصف السبعينيات. ارتفعت إلى 80% (بما في ذلك الوقود السائل – 70%، الغاز الطبيعي المسال المستورد – 7 والفحم – 3%).
بدأت المرحلة الثالثة من تطوير الطاقة في اليابان مع أزمة الطاقة العالمية في منتصف السبعينيات. أدى الارتفاع الحاد في أسعار النفط وانخفاض وارداته إلى مراجعة مفاهيم الطاقة في اليابان، مما أثر أيضًا على صناعة الطاقة الكهربائية. بدأ الإنتاج في محطات الطاقة الحرارية التي تعمل بالفحم في النمو مرة أخرى، لكن هذه لم تعد موجهة نحو الإنتاج المحلي، بل نحو الفحم الحراري المستورد الأرخص ثمناً، وخاصة الأسترالي. وقد بدأ استخدام الغاز الطبيعي المسال القادم من ماليزيا وإندونيسيا وبروناي والإمارات العربية المتحدة وألاسكا على نطاق أوسع لهذا الغرض. ومع ذلك، كان الرهان الرئيسي منصبًا على التطور السريع للطاقة النووية. لذلك يمكن تسمية المرحلة الثالثة بالطاقة النووية. للوهلة الأولى، قد يبدو هذا غريبا. ومن المعروف أن اليابان كانت الدولة الأولى التي نجت من القصف الذرّي على هيروشيما وناغازاكي، وقد ظلت تعاني من نوع من "الحساسية الذرية" منذ ذلك الحين. وتركز صناعة الطاقة النووية في اليابان بالكامل على المواد الخام المستوردة لليورانيوم. وإذا تم هذا الرهان، فذلك فقط بسبب عدم وجود بديل آخر لتطوير قطاع الطاقة في البلاد. بالإضافة إلى ذلك، كان يُعتقد أن أعلى مستوى علمي وفني للاقتصاد الياباني سيضمن كفاءة وسلامة الطاقة النووية. بدأ بناء مفاعلات الطاقة النووية في اليابان في عام
السبعينيات بموجب تراخيص شركات أمريكية وفرنسية. بالفعل في المنتصف
الثمانينيات وكان هناك 30 مفاعلاً عاملاً في البلاد، وكانت حصة محطات الطاقة النووية في إجمالي توليد الكهرباء 18%. تم تطوير تقنيات جديدة، بفضل الطاقة النووية أصبحت أرخص من الكهرباء المولدة من محطات الطاقة الحرارية التقليدية المكثفة. بحلول منتصف الثمانينات. تم الانتهاء من بناء محطات الطاقة النووية مثل فوكوشيما بسعة 8.8 مليون كيلووات، وهيتاشي، وما إلى ذلك، وتقع جميع محطات الطاقة النووية في اليابان تقريبًا على ساحل البحر. ويفسر ذلك أن الأنهار الصغيرة في جزيرة هونشو، والتي تستخدم أيضًا للري وإمدادات المياه، لا يمكنها تزويد محطات الطاقة النووية بالمياه المتداولة لتبريد المفاعلات، كما أن استخدام أبراج التبريد التقليدية أمر صعب بسبب رطوبة الهواء العالية جداً. وتقع العديد من محطات الطاقة النووية الساحلية في مواقع مستصلحة خصيصًا، على الرغم من أن هذا، بالإضافة إلى الحاجة إلى تنفيذ تدابير مضادة للزلازل ونقل قرى الصيد والطرق، يزيد بشكل كبير من تكلفة البناء.
يمكن تمييز المرحلة الرابعة من منتصف الثمانينات إلى منتصف التسعينيات. ويتميز بزيادة نمو قدرات الطاقة الكهربائية وبعض الاستقرار في هيكل توليدها. حاليًا، تولد محطات الطاقة الحرارية حوالي 59.3% من إجمالي الكهرباء وتوفر الحمل الأساسي في أنظمة الطاقة. تؤدي محطات الطاقة النووية نفس الوظيفة. في عام 2000، كان لدى البلاد 52 مفاعلًا بقدرة إجمالية تبلغ 44.068 مليون كيلووات (ثالث أكبر مفاعل في العالم بعد الولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا)، وكانت حصة محطات الطاقة النووية في إنتاج الكهرباء 31.1٪. أما محطات الطاقة الكهرومائية فقد انخفضت حصتها إلى 9.3%. تنتج محطات توليد الطاقة العاملة على مصادر الطاقة البديلة 0.3% من الكهرباء.
وأخيرا، يمكن أن يسمى المرحلة الخامسة واعدة. بعد نشر "الكتاب الأبيض" التالي لوزارة التجارة الخارجية والصناعة اليابانية في عام 1990، يمكننا أن نقول بثقة أن السنوات العشرين المقبلة ستمر أيضًا تحت علامة التطوير المتسارع للطاقة النووية. وفي السنوات العشرين المقبلة، من المخطط تشغيل 40 مفاعلا نوويا آخر، بما في ذلك في الفترة 2000-2001. وارتفعت قدرة محطات الطاقة النووية القائمة إلى 72 مليون كيلوواط، وارتفعت حصتها في إجمالي توليد الكهرباء إلى 43%. ووفقا للتوقعات، بحلول عام 2010، سيتم توليد 71٪ من الكهرباء في محطات الطاقة النووية.
مشكلة سلامة محطات الطاقة النووية حادة في جميع البلدان. في اليابان يتم حلها بنجاح. أولا، في جميع محطات الطاقة النووية، يتم إجراء عمليات تفتيش للحالة الفنية للمحطات كل عام. بالإضافة إلى ذلك، يتم إجراء مراقبة الجودة الكاملة لجميع الوحدات يوميًا، سواء من قبل الموظفين أنفسهم أو من خلال بعض أنظمة الكمبيوتر الأمنية. تحتوي جميع محطات الطاقة النووية تقريبًا على مراكز تدريب حيث يتم تدريب جميع الموظفين ومعالجة المواقف الحرجة.
إن استخدام مصادر الطاقة غير التقليدية له أهمية كبيرة بالنسبة لليابان. اليابان بلد البراكين النشطة والمنقرضة. هنا، وخاصة في جزيرة هونشو، هناك الآلاف من الينابيع الساخنة والسخانات والفومارول. بالفعل في السبعينيات. تم بناء أول محطة للطاقة الحرارية الأرضية هنا. بحلول بداية التسعينيات. يوجد بالفعل ملايين من "البيوت الشمسية" في البلاد، حيث يتم استخدام الإشعاع الشمسي لتدفئة الغرف وتسخين المياه. غالبًا ما يتم ذكر النظام الذي تم اعتماده في عام 1974 في الأدبيات. برنامج الدولة"الشمس المشرقة" تقدم المزيد استخدام واسعالطاقة الشمسية وموارد الطاقة البديلة الأخرى. وفي عام 1978، تم اعتماد برنامج يسمى "ضوء القمر"، والذي حدد هدفه الرئيسي إدخال تقنيات توفير الطاقة. ولم يتم إلغاء هذه البرامج. ومع ذلك، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنها ظهرت في ذروة أزمة الطاقة وكانت بمثابة رد فعل طبيعي تمامًا عليها. في البداية، كان الهدف من برنامج صن شاين هو زيادة حصة مصادر الطاقة غير التقليدية في البلاد
2000 إلى 20% ثم تم تخفيضها إلى 5-7%، لكنها بحسب المعطيات الحالية لن تصل إلى 1%.
تعد صناعة المعادن الحديدية إحدى الصناعات القديمة التي تشهد في المرحلة الحالية من تطور الاقتصاد العالمي انخفاضًا مزمنًا في الإنتاج. ومع ذلك، بالنسبة لليابان، كان ولا يزال أحد الفروع المهمة للتخصص الدولي. نما إنتاج الصلب بشكل خاص بسرعة حتى منتصف السبعينيات، حيث وصل إلى الحد الأقصى في عام 1973. وقد تجاوزت اليابان الولايات المتحدة، واحتلت المركز الثاني من حيث إنتاج الصلب بعد الصين. هذا في المقام الأول نتيجة لبناء رأس المال الكبير. في الستينيات والسبعينيات. تم بناء عشرين مصنعًا كبيرًا جديدًا للمعادن الحديدية في البلاد. ومع ذلك، مع بداية أزمة الطاقة العالمية في منتصف السبعينيات. أحجام إنتاج الصلب آخذة في التناقص. في أوائل الثمانينات. وحدث انخفاض أكبر، مرتبطًا بتباطؤ وتيرة التنمية الاقتصادية الشاملة، فضلاً عن انخفاض إنتاج المنتجات كثيفة الاستخدام للمعادن - السفن البحرية، والعديد من أنواع الآلات والمعدات، وانخفاض حجم رأس المال. بناء. في النصف الثاني من الثمانينات. وظل إنتاج الصلب عند مستوى مستقر نسبيا.
توفر اليابان حاليًا ما بين 14 إلى 15% من إجمالي إنتاج الصلب في العالم. بلغ إنتاج الصلب في عام 1999 101.651 مليون طن. وينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أن المستوى الفني للمؤسسات المعدنية في اليابان أعلى بكثير من مستوى المؤسسات المماثلة في الولايات المتحدة وأوروبا الغربية. يتم إنتاج الفولاذ فقط باستخدام الأساليب الأكثر تقدمًا - محول الأكسجين (70%) وصناعة الصلب بالأفران الكهربائية (30%). تتم جميع عمليات الصب تقريبًا على آلات الصب المستمر. كانت اليابان ولا تزال أكبر مصدر للصلب والمنتجات المدرفلة في العالم (20-30 مليون طن سنويًا)، والتي يتم إرسالها إلى الولايات المتحدة الأمريكية والصين ودول جنوب شرق وجنوب غرب آسيا ومناطق أخرى من العالم. ومع ذلك، فقد بدأت هذه الصادرات في الانخفاض تدريجياً في الآونة الأخيرة بسبب انخفاض الطلب على المعادن الحديدية وبسبب المنافسة المتزايدة من جمهورية كوريا وتايوان، اللتين تبيعان الصلب والمنتجات المدرفلة بأسعار أقل. تصدر اليابان ما بين 24 إلى 26 مليون طن من الفولاذ سنويًا.
تتميز صناعة الحديد والصلب اليابانية بتركيز إنتاجي مرتفع للغاية. من بين أكبر 14 شركة تعدين في الدول الغربية المتقدمة اقتصاديًا والتي تبلغ طاقتها السنوية أكثر من 7 ملايين طن من الفولاذ، تمتلك اليابان 8 مصانع تعدين، في حين أن الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا الغربية لديها 3 شركات تعدين لكل منهما. بالإضافة إلى ذلك، تسود المصانع المعدنية ذات الدورة الكاملة في اليابان، وتنتج مجموعة واسعة من المنتجات المعدنية. يقع أكبر مصنع للصلب في فوكوياما (16 مليون طن من الفولاذ سنويًا).
ميزة أخرى مهمة للمعادن الحديدية هي المستوى العالي لتركيزها الإقليمي. تتميز اليابان بتكوين ليس مراكز فردية، بل مناطق معدنية كبيرة. وتقع هذه المراكز والمناطق على ساحل البحر مما يضمن سهولة توصيل المواد الخام والوقود المستورد. ولهذا السبب تطورت صناعة الحديد والصلب بسرعة في العقود الأخيرة في مدن الموانئ الكبيرة مثل يوكوهاما وطوكيو وأوساكا وكوبي وكاواساكي. كما تحتفظ أقدم منطقة تعدينية في جزيرة كيوشو (كيتاكيوشو) بأهميتها. وخارج الحزام الصناعي، يقع مصنع موروران في هوكايدو.
أحد الاتجاهات المهمة في تطوير التنظيم الإقليمي لصناعة الحديد والصلب في اليابان والدول المتقدمة الأخرى هو إقامة علاقات صناعية وتنظيمية أوثق بين المؤسسات المعدنية ومستهلكيها، والتنسيق في تخطيط الإنتاج والمبيعات، وتوفير توريد ليس فقط المواد، ولكن المنتجات بناءً على الطلبات الفردية.
أكبر منتجي الصلب في الصناعة هم الشركات عبر الوطنية Nippon Steel و NKK.
وتعتمد اليابان، التي تفتقر إلى قاعدة المواد الخام الخاصة بها، على خام الحديد المستورد وفحم الكوك. تستورد اليابان كل عام أكثر من 64 مليون طن من فحم الكوك، بما في ذلك حوالي نصف هذه الكمية من أستراليا، والباقي من كندا والولايات المتحدة والهند. وتبلغ واردات خام الحديد ما يقرب من 130 مليون طن، ويتم استيراد حوالي نصف هذه الكمية من أستراليا، والباقي من البرازيل والهند، وبدرجة أقل، من تشيلي وبيرو وجنوب أفريقيا. وكالات الحكومةوتواصل العشرات من الشركات اليابانية الخاصة تطوير التكنولوجيا اللازمة لاستخراج عقيدات المنغنيز الحديدي من قاع المحيط الهادئ. وكانت اليابان وفرنسا أول دولتين تقدمان طلبات إلى المنظمات الدولية للحصول على مناطق في قاع البحر في هذا المحيط. ويستعد كلاهما لبدء التعدين التجريبي ثم الصناعي لهذه العقيدات.
لم يتم بناء بعض مصانع المعادن في اليابان على ساحل البحر فحسب، بل في مواقع تم استصلاحها خصيصًا لهذا الغرض. وأبرز مثال على هذا النوع هو أكبر مصنع في بحر اليابان الداخلي، وهو مصنع فوكوياما، الذي تم بناؤه على مساحة غرينية تبلغ 900 هكتار. تم التخطيط له بحيث "تتناسب" العملية التكنولوجية بأكملها بين الأرصفة التي تستقبل المواد الخام والوقود والأرصفة التي تشحن المنتجات النهائية.
تشكل الهندسة الميكانيكية جوهر الصناعة اليابانية. من حيث قيمة المنتجات في هذه الصناعة، تحتل الدولة المرتبة الثانية بعد الولايات المتحدة، ومن حيث حصة الهندسة الميكانيكية في هيكل الصناعة التحويلية (37٪) تحتل المرتبة الثالثة، ومن حيث حصتها في الصادرات (75٪) تحتل المرتبة الأولى في العالم. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى قطاعات التخصص الدولي في اليابان - صناعة السيارات، وبناء السفن، وبناء الأدوات الآلية، والروبوتات، والالكترونيات الاستهلاكية والبصريات، وإنتاج الساعات. وهذا هو نتيجة لإعادة الهيكلة العميقة للصناعة اليابانية.
في الثمانينات - أوائل التسعينات. في القرن الماضي، ظهرت تغييرات جديدة في هذا الهيكل. السبب الرئيسي هو انحياز أكبر نحو الصناعات كثيفة المعرفة، والتي تركز في المقام الأول على الموظفين المؤهلين والبحث والتطوير الذي لا يتطلب كمية كبيرةالمواد الخام والوقود. مثال على هذا النوع هو صناعة الروبوتات التقليدية بالفعل. احتلت البلاد المركز الأول في إنتاج آلات قطع المعادن في عام 1982. وفي الوقت نفسه، شكلت حصتها ما يقرب من نصف الإنتاج العالمي من أدوات الآلات CNC. ولا تزال اليابان هي الرائدة في إنتاجها.
ولتخيل الانطلاقة الكونية الحقيقية لليابان في مجال الإلكترونيات الاستهلاكية، يكفي أن نتذكر أنها في عام 1960 لم تنتج أي أجهزة تلفزيون على الإطلاق، ولم تنتج سوى 300 ألف جهاز راديو. لكن اليابان تعتبر رائدة واثقة ليس فقط في مجال الإلكترونيات الاستهلاكية، بل حصتها فيها الإنتاج العالمي للإلكترونيات الدقيقة في عام 1993 كان 46٪.
وفي الوقت نفسه، لم تغادر الصناعات التقليدية المشهد. مثال على ذلك هو بناء السفن، حيث احتلت اليابان الريادة العالمية منذ عام 1956. صحيح، في الثمانينات. وانخفضت حصتها (من أكثر من 50% إلى حوالي 40%). وتبلغ حصة شركات بناء السفن اليابانية حاليا 28.1%. والآن أصبحت جمهورية كوريا قريبة من اللحاق بها (27.7%). ومع ذلك، لا يزال بناء السفن أحد قطاعات التخصص الدولية في اليابان.
مثال آخر على هذا النوع هو صناعة السيارات اليابانية. بدأت صناعة السيارات في اليابان في منتصف عشرينيات القرن العشرين. أدى زلزال عام 1923 إلى إلحاق أضرار جسيمة بالنقل الحضري في طوكيو والمراكز الأخرى. كانت هناك حاجة ملحة لاستبدال الترام والسكك الحديدية الحضرية بالحافلات والشاحنات والسيارات. في البداية تم شراؤها في الولايات المتحدة الأمريكية. في 1924-1925 قامت شركتا فورد وجنرال موتورز الأمريكيتان ببناء أول مصانع تجميع السيارات لهما في منطقة طوكيو في الثلاثينيات. تحولت بشكل أساسي إلى إنتاج الشاحنات لتلبية احتياجات الجيش الياباني. خلال الحرب العالمية الثانية، تم تدميرها جميعا بالقصف وفقط في أوائل الخمسينيات. بدأ إنتاج الشاحنات والحافلات مرة أخرى، ثم السيارات. في عام 1950، خرج ما يزيد قليلاً عن 30 ألف سيارة من خطوط تجميع مصانع السيارات اليابانية، في حين خرجت 8 ملايين سيارة من خطوط التجميع الأمريكية.
تم تقديم الدافع الثاني لتطوير صناعة السيارات بالفعل في الخمسينيات من القرن الماضي، والذي كان يرجع جزئيًا إلى الأوامر العسكرية خلال الحرب الكورية 1950-1953، فضلاً عن بداية زيادة الطلب على سيارات الركاب. في الستينيات زاد إنتاج السيارات سبعة أضعاف تقريبًا في السبعينيات. - مرتين أكثر. بالفعل في عام 1974، تفوقت اليابان على الولايات المتحدة من حيث صادرات السيارات، وقريبا - في إنتاجها. في الثمانينات وقد اتسعت هذه الفجوة إلى أبعد من ذلك. حتى عام 1994، كانت اليابان متقدمة على الولايات المتحدة في إنتاج السيارات.
في الوقت الحاضر، تحتل اليابان المرتبة الثانية في سوق السيارات العالمية. جاذبية معينةوتمثل اليابان 21.2% من إنتاج السيارات العالمي، في حين تصدر 46% من السيارات المنتجة. على عكس الولايات المتحدة، تخصصت اليابان منذ فترة طويلة في إنتاج نماذج السيارات الاقتصادية صغيرة الحجم؛ بعد بداية أزمة الطاقة، تلقى هذا الاتجاه تطورا جديدا. تحت تأثير القوانين البيئية الصارمة، تم تحسين المعدات وتكنولوجيا الإنتاج لدرجة أن اليابان تنتج الآن السيارات "الأنظف" (من حيث انبعاثات المواد الضارة في الغلاف الجوي). يعمل ما يقرب من 700 ألف عامل بشكل مباشر في صناعة السيارات اليابانية، ولكن في المجمل يعمل ما بين 5 إلى 6 ملايين شخص في إنتاج وتشغيل وصيانة السيارات.
أكبر شركة مهتمة بالسيارات في اليابان هي شركة تويوتا، التي تمثل 9٪ من إنتاج السيارات العالمي. وهي في المرتبة الثانية بعد المخاوف الأمريكية جنرال موتورز وفورد موتور. وتأتي بعد ذلك هوندا (5.4%)، ونيسان (5.2%)، ثم ميتسوبيشي (3.5%)، ومازدا. كل هذه الشركات لا تقوم فقط بتصدير جزء كبير من منتجاتها إلى السوق الأمريكية، الأمر الذي أدى أكثر من مرة إلى اندلاع "حرب السيارات" بين البلدين، ولكنها قامت أيضًا ببناء مصانع سيارات خاصة بها في الولايات المتحدة، وتنتج المزيد أكثر من 2.5 مليون سيارة سنويا.
منذ بداية الستينيات. تطورت صناعة الطائرات اليابانية بسرعة. خلال هذه الفترة كان هناك توسع كبير وتحسين في قاعدة الإنتاج والبحث. في مختبرات الأبحاث التابعة للشركات اليابانية منذ أواخر الستينيات. بدأ تطوير الطائرات من تصميماتنا الخاصة. في عام 1973، تم إنشاء أول مدرب محلي أسرع من الصوت T-2، والذي كان بمثابة الأساس لإنشاء المقاتلة التكتيكية F-1.
ويشير خبراء يابانيون وأجانب إلى أنه على الرغم من حجم الإنتاج الصغير نسبيا، فإن الدولة تسند إلى صناعة صواريخ الطائرات (إلى جانب صناعة الإعلام التقني) دور “الركيزة الأساسية للاقتصاد الوطني في المستقبل القريب”. توفر الدولة الدعم التنظيمي والمالي لهذه الصناعة.
في العديد من المؤشرات الفنية والاقتصادية الأساسية، تعد صناعة الطائرات اليابانية أدنى بكثير من الصناعات المماثلة في الدول الرأسمالية الرائدة الأخرى. ومع ذلك، على الرغم من صغر حجم الإنتاج، تعد الصناعة عنصرًا مهمًا في الإمكانات العسكرية والاقتصادية للبلاد؛ حيث يقع أكثر من 80٪ من إنتاجها على الطائرات العسكرية.
أساس القاعدة الإنتاجية لهذه الصناعة هو 60 مصنعا. ومن بين هذه الشركات، يعمل أكثر من 30 شركة في إنتاج الطائرات العسكرية والصواريخ. تتميز الصناعة بدرجة عالية من التركيز الإقليمي. تقع جميع المصانع تقريبًا في الجزيرة. هونشو، خاصة في مناطق مدن طوكيو وناغويا وأوساكا.
أكبر مؤسسة في صناعة الطائرات والصواريخ هي مصنع ناغويا لصناعة الطائرات التابع لشركة ميتسوبيشي جوكوجي، التي توظف مصانعها الأربعة ما مجموعه ستة آلاف شخص. توظف المؤسسة الرئيسية لمصنع أوي (ناغويا) ثلاثة آلاف عامل ومهندس. تشمل منتجات المصنع مجموعة واسعة من قطع الغيار والمكونات للمقاتلات التكتيكية من طراز F-15 وF-1، وطائرات التدريب الأسرع من الصوت T-2، وطائرات الدورية P-3C Orion، وطائرات الركاب من طراز Boeing 767، ومروحيات H-2 المضادة للغواصات، وطائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات. أيضًا إطلاق مركبات لإطلاق الأقمار الصناعية الأرضية إلى مدار أرضي منخفض. يحتوي المصنع على عدد من مختبرات الأبحاث حيث يجري العمل لإنشاء محركات نفاثة بالتعاون مع علماء من الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وألمانيا وإيطاليا. حددت اليابان مهمة استكشاف الفضاء القريب.
أصبحت الإلكترونيات إحدى الصناعات المهمة في اليابان في وقت قصير جدًا. الاتجاهات الرئيسية في الإلكترونيات اليابانية هي إنتاج الأجهزة والأجهزة الإلكترونية الخاصة، وأجهزة الراديو، وأجهزة التلفزيون، ومسجلات الأشرطة، ومعدات الاتصالات اللاسلكية، وأجهزة الملاحة، وأنظمة التحكم الآلي، والمعدات الطبية.
يتطلب الإنتاج الإلكتروني تكاليف مادية كبيرة ويعتمد بشكل كبير على العمل العلمي والتجريبي. تقدم الحكومة اليابانية الدعم للشركات الكبيرة التي تنظم إنتاج المنتجات الإلكترونية.
وقد حازت منتجات الصناعة البصرية (كاميرات السينما، المجاهر، الأدوات البصرية للتصوير الجوي، التصوير تحت الماء، وغيرها)، والتي تتميز بجودتها العالية، على شهرة عالية خارج اليابان.
الصناعة الكيميائية. بعض الصناعات الكيميائية، مثل إنتاج الطلاء والورنيش، وإنتاج الزيوت التقنية، ومستحضرات التجميل، والأدوية، وما إلى ذلك، موجودة في اليابان لفترة طويلة. شهدت الصناعة الكيميائية نموًا كبيرًا عندما بدأ الاستخدام النشط للنفايات الناتجة عن صناعات الفحم والمعادن والغابات.
حدث التحول الكبير التالي في الصناعة الكيميائية في مطلع الستينيات. في القرن الماضي، عندما تم إنتاج البتروكيماويات بوتيرة متسارعة بناءً على النفايات الناتجة عن إنتاج النفط والغاز. توفر البتروكيماويات مواد خام جديدة لتصنيع المنتجات الاصطناعية بسعر منخفض نسبيًا وبكميات كبيرة، لتكملة واستبدال الأنواع القديمة من المواد الخام التي يتم الحصول عليها من نفايات الفحم والمعادن الحديدية وغير الحديدية.
ومن حيث حجم إنتاج العديد من أنواع المنتجات الكيماوية، تحتل اليابان المرتبة الثالثة بعد الولايات المتحدة وألمانيا.
يتنوع نطاق المنتجات الكيميائية المنتجة في اليابان. بالنسبة للمنتجات الكيميائية مثل كبريتات الأمونيوم، وحمض الكبريتيك، والصودا، والألياف الاصطناعية، والإيثيلين، والراتنجات الاصطناعية والبلاستيك، والمطاط الصناعي، تعد اليابان من بين أكبر المنتجين في العالم. على سبيل المثال، في إنتاج الراتنجات الاصطناعية والبلاستيك (14.8 مليون طن)، والمطاط الصناعي (1.5 مليون طن) في نهاية القرن العشرين. وجاءت اليابان في المركز الثاني على مستوى العالم بعد الولايات المتحدة؛ في إنتاج الألياف الكيماوية (1.8 مليون طن) لتحتل المرتبة الخامسة عالمياً بعد الولايات المتحدة الأمريكية والصين وأستراليا. تايوان، جمهورية كوريا.
يتم إيلاء اهتمام كبير في اليابان للكيمياء الحيوية - إنتاج المنتجات الطبية الفعالة ومنتجات حماية المحاصيل وإنتاج الفيتامينات والأحماض الخاصة.
تعتبر المنتجات الكيماوية من الصادرات اليابانية المهمة. ويتم تصدير الأسمدة المعدنية والكيماويات والأصباغ والأدوية ومستحضرات التجميل والعديد من السلع الأخرى.
صناعة خفيفة. التصنيع في اليابان في نهاية القرن التاسع عشر وبداية القرن العشرين. بدأت بالصناعات الخفيفة والغذائية. ولا تزال هذه الصناعات ذات أهمية كبيرة حتى يومنا هذا. وزادت حصة المؤسسات الكبيرة مع الحفاظ على العديد من المؤسسات الصغيرة.
حاليا، أصبحت المؤسسات الكبيرة المجهزة تجهيزا جيدا أساس الصناعة الخفيفة. وقد نجت الشركات الصغيرة والمتوسطة المستقلة في المناطق النائية البعيدة عن المراكز الصناعية. ومع ذلك، تقوم هذه الشركات الصغيرة أيضًا بإعادة البناء الفني.
لقد أثر التقدم التكنولوجي بشكل كبير على المصير صناعة النسيجالتي احتلت مكانة رائدة في الاقتصاد الياباني حتى الثلاثينيات. لقد تغير هيكل إنتاج المنسوجات، وتم تحديث المعدات، وتم إدخال تقنيات جديدة، وتحسنت جودة المنتجات، وزاد نطاق المنتجات المصنعة.
ويعتمد الفرعان الرئيسيان لصناعة النسيج - القطن والصوف - على المواد الخام المستوردة، والتي يتم تسليمها بشكل رئيسي من الولايات المتحدة الأمريكية (القطن)، وأستراليا وجنوب أفريقيا (الصوف). يتم إنفاق مبالغ كبيرة على شراء المواد الخام.
من حيث وتيرة تطور صناعة النسيج، كانت اليابان متقدمة على دول أوروبا الغربية والولايات المتحدة الأمريكية من سنة إلى أخرى. نما إنتاج الألياف الاصطناعية والصوف والتريكو بشكل مكثف.
يقع إنتاج الألياف الكيماوية بشكل رئيسي في جنوب غرب اليابان. وتقع أهم المصانع في منطقة مدن كيوتو وهيروشيما وياماغوتشي وفي غرب هونشو في منطقة خليج توياما وفي شمال شيكوكو. تم بناء العديد من المصانع الكبيرة في كيوشو. يتم تصدير الكثير من الألياف الاصطناعية إلى البلدان النامية في جنوب آسيا وأفريقيا. احتلت اليابان منذ فترة طويلة المركز الأول في إنتاج وتصدير ألياف السليلوز، متقدمة على الولايات المتحدة.
تقع مؤسسات الفروع القديمة لصناعة النسيج - القطن والصوف - بشكل رئيسي في مدن الموانئ الكبيرة، حيث تتركز العمالة الرخيصة وحيث يتم تسليم المواد الخام من الخارج.
كان إنتاج السيراميك، من بين الصناعات الوطنية القديمة في اليابان، يحتل دائمًا مكانًا مهمًا في الاقتصاد، وفي شكله الحديث لا يزال يلعب دورًا مهمًا حتى يومنا هذا.
تمتلك اليابان مخزونًا كبيرًا من الطين عالي الجودة، وخاصة الكاولين، ويوجد أكثر من 170 منجمًا كبيرًا للطين في المناطق التي توجد بها مصانع تحميص. يقع أشهر مركز لإنتاج السيراميك في مدينة سيتو بالقرب من مدينة ناغويا.
في الماضي، كانت منتجات صناعة السيراميك تستخدم بالكامل تقريبًا لتلبية الاحتياجات المحلية؛ وكان يتم تصدير المنتجات الفنية إلى الخارج بشكل أساسي. حاليًا، يتم تصدير ما يصل إلى 75% من السلع المصنعة إلى دول مختلفة حول العالم. التصدير: أدوات منزلية؛ السيراميك المختبري والكيميائي والكهربائي؛ السباكة. الحرف اليدوية والمنتجات الفنية؛ ألعاب الأطفال.
3.1 الهندسة الميكانيكية اليابانية
الهندسة الميكانيكية في اليابان هي تشكيل هيكلي متنوع إلى حد ما. يعود الدور الرئيسي إلى الصناعات الحديثة للإنتاج الضخم الموجه للتصدير، والتي احتلت مناصب قيادية في الستينيات والسبعينيات. (بناء السفن، السيارات، بعض أنواع الهندسة العامة)، والصناعات الجديدة ذات التقنية العالية تتطور بنشاط (إلكترونيات الراديو، بناء السفن الحديثة، الفضاء الجوي، صناعة الأدوات، الروبوتات).
تنتج فروع مجمع الهندسة الميكانيكية حاليا ما يقرب من 44% من إجمالي المنتجات الصناعية (من حيث القيمة)، بما في ذلك ما يقرب من 20% في الصناعات الراديوية الإلكترونية والكهربائية، و15% في هندسة النقل، وأقل من 10% في الهندسة الميكانيكية العامة.
نشأت صناعة السفن اليابانية قبل فترة طويلة من بدء الثورة العلمية والتكنولوجية، ولم تترك الساحة في العقود الأخيرة. على العكس من ذلك، منذ عام 1956 عقدت اليابان بطولة العالم فيه. وفي السنوات الأخيرة فقط تمكنت جمهورية كوريا من اللحاق باليابان. يتغير أيضًا شكل الصناعة تدريجيًا، حيث ينتقل بشكل متزايد من إنتاج الناقلات العملاقة وسفن الشحن الجافة ذات الحمولة الكبيرة إلى السفن من الأنواع الأكثر تعقيدًا.
على الرغم من حقيقة أن شركات صناعة السيارات اليابانية قد خفضت إلى حد ما إنتاج سياراتها في السنوات الأخيرة، إلا أن صناعة السيارات لا تزال تحدد إلى حد كبير "وجه" اليابان في التقسيم الجغرافي الدولي للعمل. ويكفي أن نقول أن هذه الصناعة تشكل 1/10 من إجمالي الناتج المحلي الإجمالي في اليابان. يعمل فيه حوالي 700 ألف عامل بشكل مباشر، ولكن إذا أخذنا في الاعتبار أيضًا تشغيل وصيانة أسطول المركبات في الدولة وخارجها، فإن ما لا يقل عن 5-6 ملايين شخص. أكبر شركات السيارات هي تويوتا (منطقة ناغويا)، ونيسان، وهوندا، وميتسوبيشي.
كما تم تطوير الهندسة الميكانيكية العامة في اليابان، بهدف التصدير وتوفير الآلات والمعدات لاقتصادها. احتلت اليابان المركز الأول في العالم في إنتاج آلات تشغيل المعادن في عام 1982. بعد ذلك، تخصصت بشكل رئيسي في آلات CNC والروبوتات الصناعية (الأسطول 420 ألفًا من أصل 780 ألفًا في العالم)، ولم يكن لها مثيل في هذا. وتتركز المؤسسات الرئيسية لهذه الصناعة داخل الحزام الصناعي للمحيط الهادئ، ولكن مجالاتها الفردية لديها تخصص معين. في منطقة طوكيو، تم تطوير "المستوى الأعلى" للهندسة الميكانيكية العامة، وإنتاج أكثر أنواع المعدات تعقيدًا، في منطقة أوساكا، حيث غلبة المصانع التي تنتج الهندسة الميكانيكية كثيفة الاستخدام للمعادن الثقيلة ملحوظة.
من حيث حجم صناعة الإلكترونيات، تحتل اليابان المرتبة الثانية بعد الولايات المتحدة. ولكن من حيث حجم الصادرات، تحتل منتجاتها المرتبة الأولى. في منتصف التسعينيات. تم توظيف 1.8 مليون شخص في هذه الصناعة. ومن حيث الكثافة المعرفية، فهي تتفوق على جميع الصناعات الأخرى، وتتميز بدرجة عالية من الاحتكار (ماتسوشيتا، هيتاشي، توشيبا، سوني، إن إي كيه، فوجيتسو، وغيرها). في السابق، كانت اليابان متخصصة بشكل رئيسي في الإلكترونيات الاستهلاكية، لكنها تحولت بعد ذلك إلى إنتاج منتجات أكثر تعقيدًا. على سبيل المثال، أجهزة الكمبيوتر الشخصية في أواخر التسعينيات. تم إنتاج 8 ملايين قطعة سنويًا. ومن حيث إجمالي عدد أجهزة الكمبيوتر المستخدمة (حوالي 50 مليونًا)، تأتي اليابان في المرتبة الثانية بعد الولايات المتحدة.
تم تسهيل تطوير الهندسة الميكانيكية اليابانية، وكذلك الاقتصاد بأكمله بشكل كبير من خلال إنشاء شكل جديد من تنظيم العمل والإنتاج، والذي كان يسمى Toyotaism (ما بعد الفوردية).
أدى إدخال مبادئ Toyotaism إلى ضمان الاستخدام الأكثر كفاءة للعمالة والمعدات مع تحسين جودة مجموعة متنوعة من المنتجات المنتجة.
3.2 الهندسة الميكانيكية الأمريكية
يوظف المجمع الهندسي الأمريكي (الهندسة الميكانيكية وتشغيل المعادن) 2/5 جميع العاملين في الصناعة، الذين ينتجون 2/5 المنتجات الصناعية (من حيث القيمة). ساهمت كثافة المعرفة العالية وإنتاجية العمل مع انخفاض كثافة رأس المال في تحويل هذا المجال إلى قاعدة للتقدم العلمي والتكنولوجي، مما يضمن إعادة هيكلة الاقتصاد بأكمله والميكنة الشاملة والإلكترونية.
على مدى السنوات الثلاثين الماضية، زادت حصة الهندسة الميكانيكية العامة وصناعة الأجهزة، في حين انخفضت حصة الهندسة الميكانيكية للنقل، وكذلك الهندسة الكهربائية، في هيكل هذا المجال. حدثت أكبر التغييرات في الثمانينيات تحت تأثير المجمع الصناعي العسكري (وبالتالي نمو هندسة الطيران والهندسة الكهربائية) وزيادة المنافسة من اليابان في الصناعات الكهربائية وصناعة السيارات. تتميز صناعة الهندسة الميكانيكية بالاحتكار العالي.
صناعة السيارات. أصبحت السيارة منذ فترة طويلة رمزا للحياة الأمريكية. 4/5 من جميع العائلات لديها سيارات. ويعمل ما يقرب من 6 ملايين شخص في إنتاج وتجميع السيارات والتجارة والإصلاح والصيانة. في كل عام، تخرج أكثر من 55 مليون سيارة من خطوط تجميع مصانع السيارات (حوالي 150 ألفًا يوميًا)، وتشكل السيارات أكثر من 12٪ من إجمالي التجارة العالمية، وتوظف صناعة السيارات ملايين العمال.
وفي عام 1997، تجاوزت قيمة الناتج الإجمالي لصناعة السيارات في الولايات المتحدة 260 مليار دولار، وبلغت حصة صناعة السيارات 4.4% من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد. توظف صناعة السيارات وخدمات السيارات في الولايات المتحدة ما بين 12 إلى 13 مليون شخص، أو 17% من إجمالي العاملين في صناعة البلاد. تمثل صناعة السيارات 60% من جميع الروبوتات الصناعية والمناورات، وأكثر من 12% من إجمالي البحث والتطوير الذي يتم تنفيذه في الولايات المتحدة - أكثر من الصناعات الدوائية والإلكترونيات وحتى علوم الكمبيوتر، في حين تمثل الأصول الثابتة للسيارات 4.6% فقط من إجمالي الناتج المحلي الإجمالي. قيمة جميع الأصول الثابتة للصناعة التحويلية في الولايات المتحدة.
يتكون الطقس في صناعة السيارات العالمية من أكبر 6 اهتمامات، والتي تمثل 57.5٪ من إجمالي الإنتاج العالمي، وتبلغ حصة الشركات العشر الكبرى 80٪. تنتج شركة جنرال موتورز الأمريكية العملاقة للسيارات وحدها كل سابع سيارة في العالم!
ما يقرب من 3/4 إنتاج السيارات العالمي يتكون من سيارات الركاب و1/4 فقط يتكون من الشاحنات والحافلات. يقع الحجم الرئيسي لإنتاج سيارات الركاب في أوروبا (39٪) وآسيا (30٪). وانخفض إنتاج أمريكا الشمالية إلى 24% بسبب زيادة إنتاج الشاحنات الخفيفة، والتي شكلت أكثر من 45% من إجمالي إنتاج المركبات في المنطقة.
تلعب صناعة السيارات الأمريكية دورًا مهمًا للغاية في اقتصاد البلاد. تتمتع صناعة السيارات بتأثير مضاعف كبير، فهي تؤثر بشكل كبير على تطور العديد من الصناعات. الصناعة معرضة جدًا للاتجاهات الجديدة في الاقتصاد، وهو ما ينعكس في التغيرات في جغرافيتها.
صناعة الطيران. ترتبط هذه الصناعة بالمجمع الصناعي العسكري. أكبر الاحتكارات، ماكدونيل دوغلاس، بوينغ، لوكهيد، وغيرها، تعمل هنا الشركات الخاصة تركز 9/10 من الإنتاج العسكري. تطورت المنطقة الرئيسية لـ ARCP في دول المحيط الهادئ حتى قبل الحرب العالمية الثانية. المراكز الرئيسية - لوس أنجلوس، لونج بيتش، سان دييغو، سان خوسيه، أنهايم - تقع في كاليفورنيا. المنطقة الثانية المهمة لـ ARCP تقع بالقرب من سياتل، حيث توجد شركات Boeing. ومن حيث الطلبات العسكرية، تتقدم كاليفورنيا (1/5 الطلبات)، تليها تكساس، ثم نيويورك وميسوري وكونيتيكت.
اليابان هي واحدة من أكثر الدول الفريدة في العالم. بعد الفشل في الحرب العالمية الثانية، ارتفعت حرفيا من الرماد، مثل طائر فينيكس.
أولا، دعونا ننظر في الموقع الجغرافي للبلد.تقع اليابان على أربع جزر: شيكوكو وهونشو وكوشو وهوكايدو والعديد من الجزر الصغيرة. يبلغ عدد السكان حوالي 122.2 مليون نسمة، وهو الأمر الأكثر إثارة للاهتمام، حيث أن 99٪ من السكان هم من اليابانيين الأصليين. لعبت ثورة 1866-1896، المعروفة أيضًا باسم استعادة ميجي، دورًا رئيسيًا في تطوير اقتصاد البلاد وصناعتها. أصبحت الإصلاحات البرجوازية التي تم تنفيذها الأساس لتطور الرأسمالية.
وفقًا لدستور عام 1889، أُعلنت اليابان نظامًا ملكيًا يرأسه إمبراطور. ومع ذلك، تم تقسيم السلطة التشريعية بين الإمبراطور والبرلمان. على مطلع القرن التاسع عشروفي القرن العشرين دخلت اليابان مرحلة الرأسمالية الاحتكارية - عسكرة اليابان بقيادة الإمبراطور هيروهيتو. في عام 1940، دخلت اليابان في تحالفات عسكرية موجهة ضد الاتحاد السوفييتي وبريطانيا العظمى والولايات المتحدة الأمريكية ألمانيا هتلروإيطاليا الفاشية، وفي عام 1941 انضمت إلى الثانية الحرب العالميةوالتي انتهت بهزيمة لها في سبتمبر 1945.
اليابان ما بعد الحرب
بعد نهاية الحرب، واجهت اليابان معضلة - التركيز بالكامل على التغلب على التضخم الجامح آنذاك أو تكريس كل جهودها لاستعادة الإنتاج، الذي تضرر بشدة خلال الحرب. وكانت الحكومة بحاجة ماسة إلى البحث عن سبل لحل أزمتهم. تم اختيار المسار الثاني.
والتزمت اليابان بنموذج إصلاحي كانت نقاطه الرئيسية كما يلي: تقديم قروض رخيصة وموجهة، سيطرة الدولةعلى الأنشطة الاقتصادية الأجنبية وأنشطة النقد الأجنبي، واتباع مسار لحماية رأس المال الوطني في قطاعي البنوك والصناعة، وحماية القطاع الزراعي (تخصيص الإعانات للعمال الزراعيين)، والأهم من ذلك، أنها خلقت نموذجها الخاص لتنظيم الدولة للاقتصاد، والذي كان يعتمد على التفاعل بين النظام الاقتصادي لريادة الأعمال الخاصة والجهاز الإداري. النتائج لم تكن طويلة في المقبلة.
وفي أقل من عشر سنوات، تم استعادة الإنتاج الصناعي الياباني بنسبة 80%. ابتعدت اليابان عن سياسة التنظيم المالي الصارم (القدرة التنافسية للعملة الوطنية والصناعة في العالم تتحدث عن نفسها). بعد الحرب منعت البلاد من وجود القوات المسلحةمما سمح للحكومة بالتركيز على القضية الزراعية (تم منح معظم الأراضي للفلاحين مقابل فدية) والتركيز بشكل أساسي على تطوير العلوم والتقنيات الجديدة. وقد أطلق على هذه القفزة الاقتصادية الحادة اسم "المعجزة الاقتصادية اليابانية".
الاقتصاد الياباني الحديث
وبحلول السبعينيات، أصبحت اليابان القوة الاقتصادية الثانية في العالم الرأسمالي من حيث الناتج القومي الإجمالي والإنتاج الصناعي. واليوم تحتل المركز الثاني بعد الولايات المتحدة الأمريكية النمو الإقتصادي. ويبلغ ناتجها المحلي الإجمالي حوالي 4.5 تريليون دولار. علاوة على ذلك، تحتل البلاد المرتبة الثالثة في العالم، بعد الولايات المتحدة والصين، من حيث تعادل القوة الشرائية. هذه الدولة ذات الضرائب المنخفضة في المؤسسات الخاصة: المبلغ الإجماليالضرائب أقل مما كانت عليه في الدول الغربية الكبيرة الأخرى، ففي عام 2007 بلغت 26.4٪ من الناتج المحلي الإجمالي.
أكبر الشركات اليابانية هيتويوتا موتور، إن تي آي دوكومو، كانون، هوندا، تاكيدا فارماسيوتيكال، سوني، نيبون ستيل، تيبكو، ميتسوبيشي إستيت وسيفن آند آي القابضة. فيما يلي أيضًا أكبر أصول البنوك مثل بنك البريد الياباني (قيمة الأصول 3.2 تريليون دولار أمريكي) ومجموعة ميتسوبيشي يو إف آي المالية (الأصول - 1.2 تريليون دولار أمريكي) ومجموعة ميزوهو المالية (الأصول - 1.4 تريليون دولار أمريكي) ومجموعة سوميتومو المالية مجموعة ميتسوي المالية" (الأصول - 1.3 تريليون دولار). تعد بورصة طوكيو (اعتبارًا من ديسمبر 2006)، التي تبلغ قيمتها السوقية أكثر من 549.7 تريليون ين، ثاني أكبر بورصة في العالم.
ومع ذلك، توقف النمو الاقتصادي قليلاً في عام 1990 بسبب الإفراط في الاستثمار سياسة محلية، بهدف القضاء على رأس المال المضارب الزائد من سوق الأوراق المالية، وكذلك من سوق العقارات. وبالفعل بدأت في عام 2005 في التعافي: بلغ نمو الناتج المحلي الإجمالي لهذا العام 2.8٪، وهو ما تجاوز معدل نمو دول الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة هذا العام.
صناعات اليابان
الآن عن الصناعة اليابانية.لقد مر، مثل الاقتصاد، في طريق شائك. حتى عام 1950، كانت الإمكانات الصناعية للبلاد تتألف من الصناعة الثقيلة، والتي كانت نموذجية لفترة عسكرة البلاد. ومع الحظر على الاحتفاظ بالقوات المسلحة، تم تحديد مسار لتطوير صناعات التكنولوجيا الفائقة مع بعض القيود على الصناعات كثيفة الاستهلاك للطاقة والمعادن. 12% من الإنتاج الصناعي العالمي اليوم يأتي من هذا البلد. تطوير الصناعات التالية على قدم وساق.
1) المعادن الحديدية.ويركز بشكل رئيسي على الواردات. توفر اليابان حاليًا ما بين 14 إلى 15% من إجمالي إنتاج الصلب في العالم. Nippon Seitetsu هي شركة رائدة في علم المعادن. وتقع معظم المصانع في جزيرتي شيكوكو وهونشو. تم العثور على الخامات المتعددة المعادن والكبريت وبيريت النحاس في جميع الجزر الكبيرة تقريبًا - شيكوكو وهونشو وكوشو وهوكايدو. لكن يجب استيراد الرصاص والألومنيوم من أستراليا والمكسيك وكندا. وكذلك خام الحديد (الذي يتم تصديره من الهند وأستراليا وتشيلي وجنوب أفريقيا) وفحم الكوك (الذي يأتي من كندا والولايات المتحدة الأمريكية وأستراليا). ويتم الحصول على عناصر نادرة مثل الثاليوم والكادميوم والسيلينيوم والإنديوم والجرمانيوم والتيلوريوم والرينيوم عن طريق إعادة تدوير النفايات الناتجة عن إنتاج فحم الكوك أو المعادن المتعددة والنحاس.
2) الطاقة النووية.يوجد حاليا 39 وحدة طاقة في البلاد. وتلعب الاحتكارات مثل ميتسوي وميتسوبيشي وسوميتومو دورا هاما في مجال الطاقة النووية. وتستهلك اليابان 5% من إنتاج الكهرباء في العالم. وفي عام 2000، احتلت البلاد المرتبة الثالثة في إنتاج الكهرباء (1012 مليار كيلوواط) بعد الولايات المتحدة الأمريكية والصين. كانت اليابان من أوائل الدول التي استخدمت مصادر الطاقة غير التقليدية. من المعروف أن هذا البلد يشتهر بالبراكين النشطة والمنقرضة والفومارول والسخانات (تقع في جزيرة هونشو). بالفعل في السبعينيات، تم بناء أول محطة للطاقة الحرارية الأرضية هنا. وبحلول أوائل التسعينيات، ظهرت الملايين من "البيوت الشمسية" في جميع أنحاء البلاد، والتي تستخدم الإشعاع الشمسي لتدفئة المجمعات السكنية وتسخين المياه.
3) الهندسة الميكانيكية.تعد الهندسة الميكانيكية اليابانية واحدة من أكثر الهندسة تطوراً في العالم. تقع المراكز الرئيسية للهندسة الميكانيكية في طوكيو وناغويا ويوكوهاما وكوبي وأوساكا وناغازاكي وفي الشمال الغربي من جزيرة كيوشو). كانت السبعينيات بمثابة بداية طفرة في السيارات اليابانية. بسبب "صدمة النفط" (1973 زيادة حادة في أسعار البنزين)، بدأ المشترون في إعطاء الأفضلية للسيارات الصغيرة ذات الاستخدام الاقتصادي للوقود. ويعمل العلماء اليابانيون على مثل هذه السيارات للسوق المحلية للبلاد. ثم بدأوا الحديث عن المرحلة “اليابانية” في صناعة السيارات العالمية. في عام 1980، تجاوزت اليابان حاجز 10 ملايين في إنتاج السيارات، وفي أواخر التسعينيات، احتلت البلاد المركز الأول (واحتفظت به لمدة 15 عامًا) في العالم في إنتاج السيارات. الآن انخفض إنتاج السيارات في اليابان نفسها بسبب ارتفاع الين. ومع ذلك، تعمل مصانع السيارات اليابانية في جميع أنحاء العالم (في الولايات المتحدة وجنوب شرق آسيا).
4) الصناعة الخفيفة.وهي تعمل باستخدام الألياف الصناعية المحلية والقطن والصوف من أستراليا وجنوب أفريقيا والولايات المتحدة الأمريكية. اليابانيون هم شعب يحترم تقاليدهم القديمة، لذلك ليس من المستغرب أن يحتل إنتاج السيراميك مكانًا مهمًا، سواء كان ذلك بمثابة تكريم للتقاليد أو مشروع مربح للغاية (هناك أكثر من 170 رواسب كاولين في البلاد). كما تتطور معالجة الأخشاب بسرعة في البلاد، والتي، من حيث عدد الشركات، تأتي في المرتبة الثانية بعد صناعات النسيج وتجهيز الأغذية. يوجد حوالي 30 ألف خشب رقائقي ومناشر في اليابان. المنتجات المصنعة في مؤسسات متخصصة لإنتاج الحاويات والأحذية اليابانية الوطنية - جيتا والمظلات والأطباق والمراوح وأنابيب الخيزران وما إلى ذلك مطلوبة في الأسواق المحلية والأجنبية. وتقع مراكز معالجة الأخشاب في طوكيو وكوبي وناغويا ويوكاهاما وأوساكا وأوكاياما وهيروشيما وفي جزيرتي كيوشو وهوكايدو.
هل تحتاج إلى مساعدة في دراستك؟
الموضوع السابق: أستراليا: السكان والاقتصادالموضوع التالي: أجانب آسيا: الموارد الطبيعية، السكان، الاقتصاد
صفحة 1
1. لقد شهد علم المعادن مؤخرًا تغيرات كبيرة. وبدلا من العديد من المصانع التي عفا عليها الزمن، تم بناء مصانع قوية مجهزة بأحدث التقنيات. ونظرًا لافتقارها إلى قاعدة المواد الخام الخاصة بها، تعتمد اليابان على استيراد خام الحديد وفحم الكوك. كانت ماليزيا وكندا ولا تزالان من الموردين الرئيسيين لخام الحديد. الموردون الرئيسيون للفحم هم الولايات المتحدة الأمريكية وأستراليا. وبدرجة أقل – الهند وكندا. وتحتل اليابان المرتبة الثانية في العالم في إنتاج النحاس المكرر بعد الولايات المتحدة. تشكل رواسب الخام المتعددة المعادن الأساس لتطوير إنتاج الزنك والرصاص.
2. يركز قطاع الطاقة في اليابان في المقام الأول على المواد الخام المستوردة (أساسا النفط والمنتجات البترولية). وتبلغ الواردات النفطية أكثر من 200 مليون طن (الإنتاج الذاتي 0.5 مليون طن عام 2007). تتناقص حصة الفحم في الاستهلاك، وتتزايد حصة الغاز الطبيعي في الاستهلاك (المستوردة في شكل مخفض). ويتزايد دور الطاقة الكهرومائية والطاقة النووية. تتمتع اليابان بصناعة طاقة كهربائية قوية. أكثر من 60% من القدرة تأتي من محطات الطاقة الحرارية (أكبرها 4 مليون كيلوواط). تم بناء محطة للطاقة النووية منذ منتصف الستينيات. حاليًا، تعمل أكثر من 20 محطة للطاقة النووية باستخدام المواد الخام المستوردة (أكثر من 40 وحدة طاقة). أنها توفر حوالي 30 ٪ من الكهرباء. قامت البلاد ببناء أقوى محطات الطاقة النووية في العالم (بما في ذلك فوكوشيما - 10 وحدات طاقة).
3. صناعة بناء السفن في اليابان متنوعة للغاية: حيث تغادر أكبر ناقلات النفط العملاقة والسفن الأخرى في العالم ممرات أحواض بناء السفن في يوكوهاما وأوساكا وكوبي وناجازاكي والعديد من مراكز بناء السفن الأخرى. تتخصص شركة بناء السفن في بناء ناقلات النفط ذات الحمولة الكبيرة وسفن الشحن الجافة. تبلغ الحمولة الإجمالية للسفن المبنية في اليابان 40% من الحمولة العالمية. تحتل البلاد المرتبة الأولى في العالم في بناء السفن (المركز الثاني - جمهورية كوريا). توجد شركات بناء السفن وإصلاح السفن في جميع أنحاء البلاد. وتقع المراكز الرئيسية في أكبر الموانئ (يوكوهاما، ناجازاكي).
4. إن إنتاج المعادن غير الحديدية يتطلب استخداماً كثيفاً للمواد والطاقة. إنهم ينتمون إلى الصناعات "القذرة بيئيا"، لذلك تم إجراء عملية إعادة تنظيم كبيرة للصناعة. وعلى مدى العقد الماضي وحده، انخفض صهر المعادن غير الحديدية بمقدار 20 مرة. توجد مصانع التحويل في جميع المراكز الصناعية الكبيرة تقريبًا.
5. تشمل الهندسة الميكانيكية في اليابان العديد من الصناعات (بناء السفن، السيارات، الهندسة الميكانيكية العامة، هندسة الأجهزة، إلكترونيات الراديو، الفضاء الجوي). يوجد عدد من المصانع الكبيرة للهندسة الثقيلة والآلات الآلية وإنتاج المعدات للصناعات الخفيفة والغذائية. لكن الصناعات الرئيسية كانت الإلكترونيات وصناعة الراديو وهندسة النقل.
* في السنوات الأخيرة، احتلت اليابان أيضًا المرتبة الأولى في العالم في إنتاج السيارات (13 مليون وحدة سنويًا) (تمثل المنتجات الصناعية 20% من الصادرات اليابانية). وأهم مراكز الصناعة هي تويوتا (منطقة ناجازاكي)، ويوكوهاما، وهيروشيما.
* تقع المؤسسات الهندسية العامة الرئيسية داخل الحزام الصناعي للمحيط الهادئ: في منطقة طوكيو - بناء الأدوات الآلية المعقدة، والروبوتات الصناعية؛ في أوساكا - معدات كثيفة الاستخدام للمعادن (بالقرب من مراكز المعادن الحديدية)؛ في منطقة ناغويا - بناء الآلات الآلية وإنتاج المعدات للصناعات الأخرى.
* تركز الشركات العاملة في صناعات الهندسة الإلكترونية والإلكترونية والهندسة الكهربائية على المراكز ذات القوى العاملة المؤهلة ونظام النقل المتطور وقاعدة علمية وتقنية متطورة. في أوائل التسعينيات، كانت اليابان تمثل أكثر من 60% من إنتاج الروبوتات الصناعية، ونصف آلات CNC ومنتجات السيراميك النقي، ومن 60 إلى 90% من إنتاج أنواع معينة من المعالجات الدقيقة في العالم. تحتفظ اليابان بمكانة رائدة في إنتاج الإلكترونيات الاستهلاكية والمعدات الإلكترونية. حصة البلاد في الإنتاج العالمي لأجهزة التلفزيون الملونة (مع الأخذ في الاعتبار الإنتاج في الشركات الأجنبية للشركات اليابانية أكثر من 60٪، ومسجلات الفيديو - 90٪، وما إلى ذلك). وتشكل منتجات الصناعات كثيفة المعرفة نحو 15% من إجمالي الإنتاج الصناعي في اليابان. لكن بشكل عام حوالي 40% لمنتجات الهندسة الميكانيكية.
* تنجذب مؤسسات تكرير النفط والصناعات الكيماوية نحو المراكز الرئيسية للحزام الصناعي للمحيط الهادئ - في تجمع طوكيو بحزام آلان الصناعي. وفي تجمعات طوكيو (كاواساكي، تشيبا، يوكوهاما)، وفي منطقتي أوساكا وناغويا، تستخدم الشركات المواد الخام المستوردة. تحتل اليابان المرتبة الأولى في العالم من حيث تطوير الصناعة الكيميائية.
